反台南鐵路東移: 【謊言七：為節省建設經費，所以鐵路要東移。】

南市府一直誤導媒體與大眾：「為了節省建設經費，所以必須採民國98年鐵路東移計畫」。賴清德與鐵工局的理由有二。其一，原軌施行地下化需採潛盾工法，而潛盾工法需較高經費。其二，原軌施行地下化需建臨時軌道，故經費將增加。但是，賴清德從未說明經費將增加多少。但由邏輯判斷，徵收人民土地最多的計劃，怎麼可能經費最少？為釐清預算相關真相，我們仔細閱讀相關公文得知所謂「為節省建設經費，所以鐵路要東移。」徹底是個謊言。

如本系列前文所述，台南鐵路地下化在民國98年東移版之前，有民國84年、民國96年於原軌施行地下化的計畫。民國96年計劃與民國84年計劃的差異主要為：
一、民國84計劃東側臨時軌道路以「徵用」民地取得、民國96計劃東側臨時軌道路以「徵收」民地取得。故增加臨時軌道土地取得(含拆遷)費用21億3千750萬元。
二、民國84計劃施工範圍寬度為23.61公尺，民國96計劃施工範圍寬度為25.81公尺。故再增加土地取得(含拆遷)費用13億6千750萬元。
三、民國84計劃之台南車站開發預算，已包含於台南車站都市更新計畫中，故於民國96年計劃內未予編列。故減少火車站區用地與工程預算共26億4千813萬元。
四、增設兩個通勤站，故增加通勤站工程經費2億2千萬元。
五、因台南火車站於民87年訂定為古蹟，所以民國96年增將古蹟保存列為站區設計原則。

另需注意的是，(1)民國84年原軌施行地下化、民國96年原軌施行地下化、民國98年鐵路東移計劃之施工方式都為「明挖覆蓋法」，而非賴清德與鐵工局謊稱原軌施行地下化所需之「潛盾工法」。故並無因工法差異導致的工程預算變異。(2)自民國84至今，台灣土地飆升，故沿線因由「徵用」改為「徵收」的土地取得費用的差距應遠大於上述之21億3千750萬元。但為求謹慎，本文仍保守以該金額計算。

如上述，因為84年火車站區與通勤站之開發與96年與98年有較大差距。故以一施工範圍寬度與96年計劃同，同可保存火車站古蹟，同具備兩個通勤站，但仍以「徵用」方式取得臨時軌道用地之台南鐵路地下化，其經費應較民國96年計劃少21億3千750萬，相當於274億4千850萬。若與98年計劃預算相較，可得下列比較表，如圖7-2。可知原軌土地地下化，「徵用」取得臨時軌土地案的台南鐵路地下化才能最節省建設經費。縱以98年計劃與98年計劃相較，擴大徵收民地亦僅減少經費0.76%，相較於擴大徵收民地對人民的侵害，完全不符比例原則！民國98年鐵路東移案增加國家建設經費，且巨幅增加對人民侵害，何能說是追求「公共利益」？而賴清德寧編造瞞天大謊，賭上民進黨的靈魂，浪費國家經費，加劇侵害居民，所為為何？

關於本文所述「要原軌土地施作，須採潛盾工法」及其他工程類謊言，請詳見後續本系列文章。敬請期待。